ประกันภัยรถยนต์.net

การ พัฒนา Mazda2 สะท้อนถึงทิศทางใหม่ในการออกแบบของยานยนต์ มาสด้าจึงได้พิจารณาทิศทางการออกแบบที่หลากหลาย ด้วยจุดมุ่งหมายที่จะตอบสนองความคาดหวังที่แตกต่าง ทีมผู้ออกแบบได้นำผลจากการศึกษามาเป็นดีไซน์แบบ ไดนามิก ที่สะท้อนถึงเอกลักษณ์ของมาสด้าอย่างชัดเจน ด้วยรูปทรงเส้นสายที่เฉียบคม แต่แฝงไว้ซึ่งความนุ่มนวล Read the rest of this entry »

หัวหน้าทีมวิศกร Mr. Haruhiko Tanahashi กล่าวว่า “เล็กซัส LFA เป็นซูเปอร์คาร์ที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดมุ่งหมายเดียว นั่นคือ เพื่อมอบประสบการณ์ที่สุดยอดในการขับให้แก่เจ้าของ”

โครงสร้างตัวถังเปลี่ยนจากอะลูมิเนียมเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งถูกใช้ในการผลิตชิ้นส่วนตัวถังด้วย และด้วยเทคโนโลยีการผลิตที่ล้ำสมัย ส่งผลให้คาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้ใน LFA มีความแข็งแรงมากกว่าอะลูมิเนียมถึง 4 เท่า และที่สำคัญ สามารถลดน้ำหนักตัวถังลงได้ประมาณ 100 กิโลกรัม เมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตด้วยอะลูมิเนียม โดย LFA ใช้คาร์บอรไฟเบอร์มากถึง 65 เปอร์เซ็นต์ เชื่อมต่อกันด้วยเรซินเทคโนโลยีเดียวกับอากาศยาน ส่วนที่เหลืออีก 35 เปอร์เซ็นต์เป็นอะลูมิเนียม

มิติตัวถังมีความยาว 4,505 มิลลิเมตร กว้าง 1,895 มิลลิเมตร สูง 1,220 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,605 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า 1,580 มิลลิเมตร ล้อหลัง 1,570 มิลลิเมตร ผ่านการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อผลทางแอโรไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.31

LFA ใช้เครื่องยนต์เบนซิน V10-72 องศา หายใจธรรมดา ไร้ระบบอัดอากาศ ฝาสูบแบบ DOHC 40 วาล์ว DUAL VVT-i จากกระบอกสูบ 88.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 79 มิลลิเมตร อัตราส่วนการอัด 12.0:1 ให้กำลังสูงสุด 552 แรงม้า ที่ 8,700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 49 กก.-ม. ที่ 6,800 รอบต่อนาที รอบสูงสุด 9,000 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐานไอเสีย ยูโร 5 อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 325 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

LFA มีน้ำหนัก 1,480 กิโลกรัม คิดเป็นอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก 373 แรงม้าต่อตัน การกระจายน้ำหนักหน้า:หลัง 48:52 เปอร์เซ็นต์ และ 115 แรงม้าต่อความจุ 1 ลิตร ระบบส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Automated Sequential Gearbox (ASG) ใช้เวลาเปลี่ยนเกียร์ 0.2 วินาที ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมลิมิเต็ดสลิป มาพร้อมระบบช่วยการทรงตัว Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM) ควบคุมระบบต่างๆ ให้ทำงานสัมพันธ์กันทั้งเอบีเอส วีเอสซี และแทร็คชั่นคอนโทรล

ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ผลิตจากคาร์บอนเซรามิก Carbon Ceramic Material (CCM) คาลิเปอร์อะลูมิเนียมหน้า 6 พอต จานเบรก 390×34 มิลลิเมตร คาลิเปอร์หลัง 4 พอต จานเบรก 306×28 มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนเซ็ตเพื่อการขับแบบสปอร์ตโดยเฉพาะ ด้านหน้าดับเบิลวิชโบนหรือปีกนก 2 ชั้น ด้านหลังมัลติลิงก์ ชิ้นส่วนช่วงล่างผลิตจากอะลูมิเนียม พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า ประกบด้วยล้อแม็กอะลูมิเนียมฟอร์จของ BBS และยางบริดสโตน ด้านหน้า 265/35ZR20 และด้านหลัง 305/20ZR20

ภายในห้องโดยสาร เน้นโครงสร้างแบบโปร่ง เน้นหลักสรีระศาสตร์ เบาะทรงสปอร์ตหุ้มหนัง ตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ปัดด้านป้องกันแสงสะท้อน แป้นคันเร่งและเบรกผลิตจากอะลูมิเนียม อุปกรณ์ครบครันตามสไตล์รถหรู

ชุดมาตรวัด เน้นที่มาตรวัดรอบแบบเข็ม LCD สามารถตั้งให้เปลี่ยนสีในรอบที่ต้องการเปลี่ยนเกียร์ คล้ายชิฟต์ไลต์ โดยจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อถึง 9,000 รอบต่อนาที และสามารถโปรแกรมให้เป็นสีเหลืองและเขียวได้ในรอบที่ผู้ขับต้องการ

ระบบความปลอดภัยครบครัน ทั้งเชิงป้องกันและแก้ไข โครงสร้างอุโมงค์เกียร์ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ ที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ กล่องลดแรงกระแทกด้านหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ ด้านหลังผลิตจากอะลูมิเนียม บานประตูเสริมความแข็งแรงด้วยคานคาร์บอนไฟเบอร์ แอร์แบ็กคู่หน้าแบบ 2 จังหวะ แอร์แบ็กที่เข็มขัดนิรภัย และแอร์แบ็กหัวเข่าคู่หน้า

เล็กซัส LFA เริ่มโครงการมาตั้งแต่ปี 2000 จากนั้นจึงเผยคันต้นแบบปี 2003 ในปี 2008-2009 ขับทดสอบในสนามนูร์บูร์กริง และล่าสุดเผยโฉมคันจริงพร้อมจำหน่ายในโตเกียว มอเตอร์โชว์ 2009

เล็กซัส LFA จะประกอบด้วยมือที่โรงงาน Motomachi ในโตโยต้าซิตี้ โดยจะผลิตเพียง 500 คันเท่านั้น ด้วยอัตราการผลิต 20 คันต่อเดือน ส่วนเครื่องยนต์วี10 จะประกอบโดยวิศวกรเพียงคนเดียว และจะเซ็นชื่อกำกับไว้ด้วยเมื่อตรวจสอบเรียบร้อย ราคาในสหราชอาณาจักร 18,400,000 บาท

ที่มา : http://www.motortrivia.com

SCX10 Trail Proven เป็นรถที่ใช้พื้นฐานของรถสเกล SCX10 Scale Truck ที่ออกมาก่อนหน้าในช่วงต้นปี โดยใช้แชสซีส์ และช่วงล่างร่วมกัน SCX10 เป็นรถบังคับวิทยุที่อยู่ในคลาส 1.9 (เรียกตามไซส์ของล้อ แบ่งเป็น 2 คลาส คือ Scale 1.9 และ Scale 2.2) น่าเสียดายเล็กน้อย ที่ราคาค่าตัวแพงขึ้น แต่เปลี่ยนตัวชักเลี้ยว และลิ๊งค์หน้า-หลัง จากอลูมิเนียมเป็นพลาสติกเสียนี่

ผิดคาดเล็กๆ กับลิ๊งค์พลาสติก แต่แลกกับความพิเศษที่บอดี้ใหม่ ซึ่งมีความสมจริงมากขึ้น (สำหรับบอดี้อ่อน) และมีชุดไฟ LED 6 ดวงมาจากโรงงานเลย แบ่งเป็นตำแหน่งกันชนหน้า 2 ดวง, ไฟท้าย 2 ดวง และสปอตไลท์ 2 ดวง อีกทั้ง Axial ยังใจป้ำ แจกยางอะไหล่มาให้ 1 วงด้วย

แน่นอน ล้อยังคงเป็น Beadlock 3 ชิ้นตัวเดิม (ไม่ต้องใช้กาวแปะ ขันสกรูยึดยางกับขอบล้อได้เลย) บวกยางยอดนิยมจากค่าย Pro-Line รุ่น Flatirons ซึ่งยางตัวนี้ถือเป็นยางติดรถที่เพอร์เฟคท์อยู่แล้ว ไม่ต้องเปลี่ยนหาของแต่งให้เสียเงิน

ตามเคย…ชุดไฟที่ต้องซื้อเพิ่มแน่ๆ มีดังนี้…

1 – รีโมทคอนโทรล 2 แชนแนล
2 – รีซีฟเวอร์สำหรับรับสัญญานจากรีโมท
3 – สปีดคอนโทรล (ESC) ตัวสั่งการเดินหน้า-ถอยหลัง
4 – เซอร์โว (อุปกรณ์บังคับตัวชักเลี้ยว)
5 – แบตเตอรี่แบบแพ๊คแสตนดาร์ด 6 เซลล์ + เครื่องชาร์จ

Axial เปิดราคา SCX10 TR ไว้ที่ 550 เหรียญ (SCX10 ตัวแรก 450 เหรียญ) แพงกว่าเดิม 3,000 กว่าบาทแน่ะ แต่ก็อย่างที่รู้กัน ว่านี่คือราคาหน้าเว็บ ส่วนร้านที่หิ้วมาจำหน่ายในไทย แว่วว่าราคาถูกกว่าหน้าเว็บเป็นพันบาททีเดียว ใครสนใจลองสืบเสาะกันด

ที่มา : http://www.motortrivia.com/ู

รุ่นใหม่หลังคากระจกเฉพาะตลาดญี่ปุ่น

ฮอนด้าเผยโฉมรุ่นที่ 4 ของเอ็มพีวีรุ่นดัง Step Wagon โดยทำการออกแบบใหม่ทั้งหมด เน้นความสะดวกสบาย ด้วยประตูข้างแบบสไลด์ทั้ง 2 ฝั่ง ออกแบบเบาะนั่งให้รองรับผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 7 ตำแหน่ง โดยตัวรถมีความยาวมากกว่ารุ่นเดิมเพียง 50 มิลลิเมตร และสูงขึ้น 45 มิลลิเมตร ห้องโดยสารยาว 3,095 มิลลิเมตรStep Wagon ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2,000 ซีซี iVTEC และเกียร์อัตโนมัติ CVT สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะสำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ในบางรุ่นย่อยมีระบบ AFS ไฟหน้าเลี้ยวตามการหมุนพวงมาลัย ระบบกล้องวงจรปิดรอบคัน ช่วยผู้ขับเมื่อขับผ่านที่แคบหรือถอยหลัง Read the rest of this entry »